Strom statt Diesel: E-Reisemobile im Fokus
Questi sono i camper e i van ad alimentazione elettrica
L'aumento dei prezzi del diesel e la crescente consapevolezza ambientale stanno incentivando la diffusione dei veicoli elettrici. Anche per il campeggio il motore elettrico è sempre più richiesto, sia nei camper che nei van. Qui una panoramica degli studi e delle e-motorhomes pronte per la produzione in serie.
Indice dei contenuti
- Mobilità elettrica: da alcuni ancora in discussione
- Una breve storia dei veicoli elettrici per il campeggio
- I grandi camper ad alimentazione elettrica
- Knaus E-Power Drive 2021
- Van da campeggio compatti con motore elettrico
- Noleggiare un van elettrico da Zero Campers
- Conclusione: molto progresso, ma nella direzione giusta?
Mobilità elettrica: da alcuni ancora in discussione
La tecnologia è soggetta a continui cambiamenti. Mentre alcune persone accolgono il cambiamento con curiosità, altre reagiscono con scetticismo. Il fatto è che la mobilità elettrica sta guadagnando costantemente terreno ed anche l'industria automobilistica sta procedendo verso un futuro sempre più elettrico. Questo vale anche per il settore del campeggio.
Siccome per molto tempo non ci sono state innovazioni così drastiche, le discussioni sull'uso dei motori elettrici sono abbastanza giustificate. Ma cosa cambia effettivamente nel camper quando diventa un e-motorhome grazie alla trazione elettrica?
Autonomia ancora da ottimizzare
Il problema numero uno delle auto elettriche, e quindi anche dei veicoli elettrici per il campeggio, è l'autonomia. I critici si lamentano che la trazione elettrica non permette di coprire una distanza sufficiente e che il numero di pause per la ricarica è troppo alto. Ovviamente, questi punti deboli non possono essere smentiti. Tuttavia, i viaggi in campeggio non si fanno di solito con la stessa fretta dei viaggi quotidiani in auto. Quindi un’autonomia leggermente ridotta in campeggio è più che accettabile: in ogni caso è necessario tenere in mente che è difficile coprire più di 200 chilometri con una sola carica. Alcuni produttori promettono un'autonomia tra i 300 e i 400 chilometri, ma i test pratici indipendenti non sono mai stati in grado di confermare i valori pubblicati.
Le batterie riducono il carico utile
In campeggio, il carico utile è molto più importante dell'autonomia. Mentre i serbatoi del diesel si trovano sotto il veicolo, le batterie di molti veicoli elettrici per il campeggio si trovano all'interno. Questo significa però sacrificare dello spazio di stoccaggio. Ovviamente le batterie possono essere montate anche fuori dal vano di carico, ma il loro peso ridurrebbe comunque il carico utile.
Velocità ridotta
È veloce come un'auto: per molti campeggiatori, l'alta velocità è un ottimo motivo per comprare un van compatto. Invece di arrancare a 100 km/h sulla corsia di un camion, potrai superare facilmente in velocità anche i ponderosi camper di oltre 3,5 tonnellate. Con un van elettrico per il campeggio, puoi lasciarti alle spalle i veicoli ingombranti, ma ricorda che 130 km/h è il limite per molti veicoli elettrici. Per il bene della batteria.
Una breve storia dei veicoli elettrici per il campeggio
Lo studio Dethleffs e.Home ha attirato per la prima volta l'attenzione dei campeggiatori sul tema dei veicoli elettrici per il campeggio al Caravan Salon 2017. Due anni dopo, la società WOF ha annunciato l'Iridium, il primo camper completamente elettrico in produzione di serie, o meglio, in piccola serie. Da allora, le cose sono andate di bene in meglio e sempre più produttori di camper si stanno dedicando al tema della mobilità elettrica. La casa automobilistica Nissan ha anche introdotto, per lo meno in Spagna, un camper elettrico basato sul eNV200 nel 2018.
Sorprendentemente, il motorhome che ha avuto il maggior progresso verso l’elettrificazione è il van. Flowcamper, Tonke e Pössl annunceranno quest'anno i primi e-van pronti per la produzione di serie. Considerando che sempre più produttori di automobili offrono i loro furgoni con alimentazione elettrica, questo sviluppo era previsto anche per van da campeggio.
I grandi camper ad alimentazione elettrica
Dethleffs e.Home 2017
Con i suoi pannelli solari di grandi dimensioni, il Dethleffs e.Home si è distinto tra veicoli da esposizione al Caravan Salon 2017. Il motorhome elettrico del gruppo Erwin Hymer è basato su un Iveco Daily, alimentato da un motore elettrico da 80 kW (109 CV). L'autonomia dovrebbe essere di 200 chilometri, ma la velocità massima viene raggiunta ad 80 km/h.
Inoltre, la zona giorno è dotata di una serie di nuove caratteristiche per quanto riguarda l'elettricità: una stazione di ricarica wireless QR può ricaricare lo smartphone, numerosi LED creano un cielo stellato nell'alcova e una speciale lastra luminescente funge da specchio.
Knaus E-Power Drive 2021
Al Caravan Salon 2021, anche Knaus ha mostrato uno studio per un camper a trazione elettrica. Il Knaus E-Power Drive è basato sul camper parzialmente integrato Knaus Van TI 650 MEG Vansation ed è visivamente quasi identico al veicolo di serie. Sotto il cofano, tuttavia, il motore diesel è stato sostituito da un motore elettrico da 180 kW. Questo dovrebbe rendere possibile una velocità di oltre 110 chilometri all'ora.
In modalità puramente elettrica, tuttavia, si ferma dopo 90 chilometri all'ora. Poco prima che la batteria si esaurisca, entra in gioco un range extender sotto forma di un motore a benzina Wankel. Questo alimenta con energia la batteria di trazione e, allo stesso tempo, fornisce 230 volt di elettricità alla zona giorno. La stessa Knaus descrive il camper E-Power Drive come uno studio quasi di serie. Per un possibile modello di serie, tuttavia, l'azienda prevede di sostituire il range extender a benzina con una cella a combustione alimentata ad idrogeno.
WOF Iridium 2019
Tutto è successo molto rapidamente al WOF, la compagnia produttrice di camper. Nel giro di un anno, l'azienda ha presentato due generazioni del suo camper elettrico Iridium. E ha subito sottolineato che il camper elettrico WOF Iridium non è uno studio, né un prototipo, ma un veicolo di serie che può essere ordinato, anche se solo in una piccola serie di 30 veicoli.
Anche il prezzo è esclusivo: a partire da 170.000 euro si può avere la variante con 143 CV e con 86,4 kWh di batteria. Si dice che fino a 400 chilometri di distanza siano possibili con il WOF Iridium da 4,8 tonnellate. Grazie alla tecnologia di ricarica con standard CCS e 100 kW di potenza, il processo di ricarica dovrebbe richiedere solo due ore, a patto che si trovi una stazione di ricarica compatibile lungo la strada.
Van da campeggio compatti con motore elettrico
Flowcamper Frieda Volt
Flowcamper ha un approccio particolarmente sostenibile. Il produttore di caravan della Renania Settentrionale-Vestfalia non si affida solo alla mobilità elettrica, ma ricicla anche furgoni VW dismessi. I vecchi furgoni VW T5 e T6 servono come base per il Flowcamper Frieda Volt. Flowcamper sostituisce i motori a combustione con un motore ad azionamento elettrico e monta un blocco di batterie da 70 kWh sotto il veicolo. Secondo il produttore, le batterie possono essere caricate anche nei campeggi tramite la connessione CEE. Tuttavia, con un massimo di 8 ampere, è necessaria molta pazienza. Dopotutto se si pernotta, il fattore tempo è probabilmente irrelevante. Le batterie possono anche essere ricaricate con l'aiuto di pannelli solari.
Flowcamper ha inoltre annunciato due moduli solari: un modulo da 400 watt per il tetto pop-up e un pannello opzionale, anch'esso con 400 watt di potenza, per il tendalino.
Finora, il Flowcamper elettrico è un prototipo. Non si sa ancora quando il Frieda Volt e-van andrà in produzione di serie. In ogni caso, l'azienda prevede di lanciarlo sul mercato prima che appaia il VW ID.Buzz California. Il prezzo potrebbe essere compreso tra 55.000 e 65.000 euro.
LEVC e-Camper: i van elettrici made in England
In questo paese, il marchio LEVC è probabilmente conosciuto solo dai fan sfegatati della cultura automobilistica inglese. Finora, l'azienda ha venduto taxi elettrici e furgoni con un look retrò. Sempre con il concetto del van chiamato VN5, LEVC vuole anche lanciare un van per il campeggio chiamato e-Camper. In realtà, il lancio sul mercato è stato già annunciato per il quarto trimestre del 2021: tuttavia, LEVC non ha pubblicato alcuna notizia sul modello previsto da allora. Se e quando l'e-Camper sarà disponibile è quindi incerto.
Il van VN5 non è un veicolo puramente elettrico. Il produttore specifica un'autonomia elettrica di soli 98 chilometri. Per la distanza massima possibile di 489 chilometri, un motore a benzina da 150 CV deve essere utilizzato come range extender.
LEVC annuncia le seguenti caratteristiche di equipaggiamento per l'e-Camper: un angolo cucina con una piastra elettrica, un tavolo pieghevole, sedili della cabina girevoli e un sedile della dinette che può essere convertito in un letto matrimoniale. Così si ha anche un ulteriore posto per dormire nel letto matrimoniale sotto il tetto a scomparsa: questo rende possibile i viaggi anche con quattro persone nel LEVC e-Camper.
Pössl E-Vanster disponibile da aprile 2022
In questo paese, il marchio LEVC è probabilmente conosciuto solo dai fan sfegatati della cultura automobilistica inglese. Finora, l'azienda ha venduto taxi elettrici e furgoni con un look retrò. Sempre con il concetto del van chiamato VN5, LEVC vuole anche lanciare un van per il campeggio chiamato e-Camper. In realtà, il lancio sul mercato è stato già annunciato per il quarto trimestre del 2021: tuttavia, LEVC non ha pubblicato alcuna notizia sul modello previsto da allora. Se e quando l'e-Camper sarà disponibile è quindi incerto.
Il van VN5 non è un veicolo puramente elettrico. Il produttore specifica un'autonomia elettrica di soli 98 chilometri. Per la distanza massima possibile di 489 chilometri, un motore a benzina da 150 CV deve essere utilizzato come range extender.
LEVC annuncia le seguenti caratteristiche di equipaggiamento per l'e-Camper: un angolo cucina con una piastra elettrica, un tavolo pieghevole, sedili della cabina girevoli e un sedile della dinette che può essere convertito in un letto matrimoniale. Così si ha anche un ulteriore posto per dormire nel letto matrimoniale sotto il tetto a scomparsa: questo rende possibile i viaggi anche con quattro persone nel LEVC e-Camper.
E-Bulli VW ID.Buzz arrivano a settembre 2022
Nel 1950, il furgone VW T1 entrò per la prima volta sulle strade in produzione di serie e si diffuse in poco tempo nel mondo, facendo appassionare sempre più persone al campeggio. 72 anni dopo, la VW annuncia una versione elettrica del furgone cult. Il design dell'ID.Buzz ricorda fortemente il Bulli originale, ma le sue dimensioni corrispondono in gran parte all'attuale generazione T6.1.
VW usa anche un design familiare per l'interno: il cruscotto con un display da 5,3 pollici è basato sul sistema di infotainment modulare (MIB), che è già usato nella e-car VW ID.3.
Il VW ID.Buzz e-bulli sarà disponibile da settembre 2022. Inizialmente, però, sarà disponibile solo come autovettura e come veicolo da trasporto ID.Buzz Cargo. La versione di van da campeggio della California seguirà nel 2025.
Lo sapevi? Negli anni '70, la VW ha prodotto un T2 elettrico in piccola serie. Ecco alcuni dati che ti faranno sorridere: velocità massima 75 km/h e autonomia massima (con una guida molto economica) di 80 chilometri.
Tonke EQV
Tonke utilizza la Mercedes EQV elettrica con una lunghezza di 5,14 metri come veicolo di base. Il furgone elettrico è disponibile in due versioni: il Tonke EQV Adventure con cucina posteriore estraibile opzionale e l'EQV Touring con blocco cucina estraibile all'interno. Il modello Touring è equipaggiato di serie con un piano di cottura a induzione elettrica e un inverter da 2000 watt. Con questa combinazione, il piano cottura può essere utilizzato anche senza alimentazione da terra.
Noleggiare un van elettrico da Zero Campers
Vuoi provare una vacanza con un furgone elettrico senza impegni a lungo termine? Nessun problema, perché si possono affittare anche van elettrici come, per esempio, dalla società di noleggio Zero Campers di Monaco. La loro gamma comprende quattro furgoni elettrici basati sul Citroën ë-Spacetourer Business Lounge.
I furgoni compatti elettrici sono equipaggiati per due persone e sono dotati di stoviglie e lenzuola per il letto. È anche inclusa la stazione di ricarica mobile Juice Booster 2, un caricatore portatile con vari adattatori. Con essa, lo ë-Spacetourer può essere caricato quasi in tutte le prese o wallbox.
Da ospite riceverai due carte di ricarica da Zero Campers, con le quali puoi fare il pieno di elettricità gratuitamente in 150.000 stazioni di ricarica pubbliche. Quindi i costi del carburante non saranno un problema durante il viaggio. Se ti piace il van elettrico, puoi anche noleggiarlo da Zero Campers con un abbonamento di dodici mesi.
Conclusione: molto progresso, ma nella direzione giusta?
Le cose stanno cambiando in termini di mobilità elettrica. Sempre più produttori di camper si stanno affidando all'alimentazione elettrica, e non solo per i loro motori. Anche i fornelli, i frigoriferi e i riscaldatori sono spesso elettrificati nei veicoli per il campeggio.
Per questo, ci auguriamo che l'impianto di ricarica possa tenere il passo con questo sviluppo. Anche se i pannelli solari sono adatti a caricare la batteria di bordo, la loro prestazione è ancora lontana dall'essere sufficiente per la completa propulsione elettrica.
